全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷使廉價(jià)航空迅速崛起，這讓以往只對(duì)大型全服務(wù)航企示好的航空聯(lián)盟坐不住了。12月5日，據(jù)亞太航空中心（CAPA）消息，三大航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟正考慮搭建廉航合作平臺(tái)，而在此之前，天合聯(lián)盟已率先遞出了橄欖枝。
星空聯(lián)盟成立于1997年，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。目前，該聯(lián)盟已擁有近30家正式成員，航線涵蓋190多個(gè)國(guó)家。此次星空聯(lián)盟計(jì)劃向廉價(jià)航空公司開放會(huì)員平臺(tái)，雖然該平臺(tái)與正式會(huì)員有所區(qū)別，但仍可為廉航與其會(huì)員提供合作模式，提高航企市場(chǎng)覆蓋率。事實(shí)上，星空聯(lián)盟被曝已將巴西廉航蔚藍(lán)航空、印度廉航靛藍(lán)航空列入潛在候選人名單。
值得注意的是，同樣看好廉價(jià)航空發(fā)展勢(shì)頭，天合聯(lián)盟在2012年就成為首家、也是目前惟一一家向廉航開放會(huì)員平臺(tái)的航空聯(lián)盟，該平臺(tái)并不包括吸收廉航成為會(huì)員，但向入選廉航提供了與會(huì)員結(jié)盟或合作的機(jī)會(huì)。不完全統(tǒng)計(jì)，廉航已占據(jù)全球約26%的客源，尤其在印度、中國(guó)等快速擴(kuò)容的新興市場(chǎng)，廉價(jià)航空越來(lái)越受到關(guān)注。
不過(guò)航空聯(lián)盟拉攏廉價(jià)航空的做法在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議之聲頗高。除了一些聯(lián)盟會(huì)員反對(duì)引進(jìn)廉航，擔(dān)心會(huì)拉低聯(lián)盟檔次外，不少廉價(jià)航空對(duì)于聯(lián)盟搭建的合作平臺(tái)也并不熱衷?！爸饕谴蠹叶紱]有看到廉航與航空聯(lián)盟成員之間合作的空間和盈利模式，當(dāng)然，雙方可能在互補(bǔ)航線上打包聯(lián)程產(chǎn)品等，但這樣的合作方式同樣可能讓聯(lián)盟內(nèi)部出現(xiàn)矛盾，且廉價(jià)航空已經(jīng)形成了自己的運(yùn)營(yíng)模式，一旦合作出現(xiàn)問(wèn)題，反而影響自身成本優(yōu)勢(shì)?！泵窈綄＜音腌诮邮鼙本┥虉?bào)記者采訪時(shí)稱。春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，從目前的情況來(lái)看，航空聯(lián)盟合作平臺(tái)一方面可以豐富廉價(jià)航空的航線，但另一方面，加入后也會(huì)增加航企成本，所以各企業(yè)如果加入還要謹(jǐn)慎評(píng)估。