2013年~2014年，中國(guó)國(guó)際航空公司加速了國(guó)際航線(xiàn)布局，已開(kāi)和將開(kāi)航線(xiàn)總計(jì)達(dá)到11條。
2013年，國(guó)航開(kāi)辟了北京至瑞士日內(nèi)瓦航線(xiàn)，北京至美國(guó)休斯敦航線(xiàn)，成都至德國(guó)法蘭克福航線(xiàn)，北京至柬埔寨暹粒航線(xiàn)，北京至泰國(guó)清邁航線(xiàn)。今年開(kāi)辟了北京至美國(guó)夏威夷航線(xiàn)，還將開(kāi)辟北京至美國(guó)華盛頓航線(xiàn)，北京至奧地利維也納至西班牙巴塞羅那航線(xiàn)，上海至德國(guó)慕尼黑航線(xiàn)，北京至俄羅斯海參崴、北京至韓國(guó)濟(jì)州島航線(xiàn)。此外，北京至越南胡志明市，北京至緬甸仰光由中轉(zhuǎn)改為直飛。除了新開(kāi)航線(xiàn)外，已有的許多航線(xiàn)還加大了航班密度。
包括已開(kāi)和將要開(kāi)的航點(diǎn)，國(guó)航在北美的航點(diǎn)達(dá)到了8個(gè)，歐洲航點(diǎn)達(dá)到16個(gè)，亞洲航點(diǎn)15個(gè)，日、韓航點(diǎn)13個(gè)，大洋洲2個(gè)，地區(qū)航點(diǎn)4個(gè)。
國(guó)航加速?lài)?guó)際航線(xiàn)的開(kāi)辟主要基于市場(chǎng)的旺盛需求。近幾年，中國(guó)公民出境人數(shù)以每年15%的速度遞增，2013年達(dá)到了18.04%，出境人數(shù)達(dá)到9818.52萬(wàn)人次。此外，許多國(guó)家放寬了簽證條件，延長(zhǎng)了中國(guó)公民的逗留時(shí)間。從國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，歐洲和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)或走出衰退或呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，這些因素都促進(jìn)了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。以去年新開(kāi)的北京至休斯敦航線(xiàn)為例，不到半年時(shí)間，客座率最高時(shí)竟達(dá)到90%，今年夏天航班班次也將由現(xiàn)在的每周3班增加到每周7班。從2012年開(kāi)始，國(guó)航就加大了對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的投入力度。到目前為止，除了新開(kāi)的夏威夷航線(xiàn)外，國(guó)航北京至紐約、舊金山、洛杉磯、休斯敦的航線(xiàn)全部使用了最新的波音777-300ER飛機(jī)，北京至紐約、洛杉磯的航線(xiàn)還增加了班次。
國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)辟，首先給國(guó)航在收益上帶來(lái)了好處。目前，國(guó)航國(guó)際加地區(qū)航線(xiàn)的收益已占總收益的34.85%，有的一條每天1班的國(guó)際航線(xiàn)，如北京至法蘭克福航線(xiàn)的全年收入，就相當(dāng)于國(guó)內(nèi)3條干線(xiàn)如北京至成都、北京至廣州、北京至杭州每天總計(jì)35個(gè)航班的年收入總和。
多年來(lái)，國(guó)航致力于樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有些國(guó)際航線(xiàn)盡管盈利不多或不盈利，但是對(duì)國(guó)航的樞紐建設(shè)起到了支撐作用。以北京至胡志明市航線(xiàn)為例，每個(gè)航班都為北京至休斯敦航線(xiàn)貢獻(xiàn)十幾位旅客。北京至馬尼拉航線(xiàn)，70%的旅客都是經(jīng)北京中轉(zhuǎn)前往北美。
對(duì)于拓展國(guó)際航線(xiàn)，國(guó)航有清晰的戰(zhàn)略。國(guó)航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理孫庾介紹：“國(guó)航的國(guó)際化最核心的是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第一是開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，要有更多、更遠(yuǎn)、頻率更高的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，更要大力增強(qiáng)國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)能力，進(jìn)入國(guó)外主流市場(chǎng)和渠道；第二是產(chǎn)品和服務(wù)要更加具備國(guó)際水準(zhǔn)；第三是要有更加國(guó)際化的品牌定位；第四是人才的國(guó)際化，要成為國(guó)際化的航空公司，首先要有國(guó)際化的心胸，不能僅僅依靠自己的力量，要有更多的國(guó)際化人才加入進(jìn)來(lái)；第五要主動(dòng)真正融入當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)，要有更博大的胸懷、更包容的文化，只有主動(dòng)認(rèn)可、包容并吸納當(dāng)?shù)氐奈幕瑖?guó)航才能得到更多的信賴(lài)和認(rèn)可，才能夠真正融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的程度從某種意義上代表著我們的國(guó)際化程度。”
2013年，國(guó)航共運(yùn)輸旅客7585萬(wàn)人次，盈利規(guī)模保持了國(guó)內(nèi)最高，在三大航空公司中占比高達(dá)46.5%。對(duì)于國(guó)航積極參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)航黨委書(shū)記樊澄說(shuō)：“衡量企業(yè)全球化水平主要看兩個(gè)指標(biāo)：一是國(guó)內(nèi)外的分支機(jī)構(gòu)數(shù)量；二是跨國(guó)指數(shù)，即擁有海外資產(chǎn)、海外營(yíng)業(yè)收入、海外員工的比例。在2011年中國(guó)100個(gè)跨國(guó)公司中，國(guó)航母公司中國(guó)航空集團(tuán)公司居第17位。截至2013年，國(guó)航連續(xù)7年榮膺‘世界品牌500強(qiáng)’企業(yè)。在進(jìn)入新的發(fā)展節(jié)點(diǎn)時(shí)，國(guó)際化則是國(guó)航踐行‘民航強(qiáng)國(guó)’的戰(zhàn)略目標(biāo)。中國(guó)民航‘十二五’規(guī)劃明確提出，增加和優(yōu)化國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò),培育國(guó)航等企業(yè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司。成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的民族品牌，無(wú)疑是國(guó)航人的中國(guó)夢(mèng)。”