據(jù)彭博社報(bào)道，一架名為愛麗絲（Alice）的飛機(jī)有望在本周的巴黎航展上搶盡風(fēng)頭。這個(gè)兩年一度的盛會一直以來的特征是世界航空巨頭波音和空客公開展開的訂單大戰(zhàn)，但今年它將會展示該行業(yè)對未來的希望：電動(dòng)飛機(jī)。
愛麗絲是總部位于以色列的初創(chuàng)企業(yè)Eviation的創(chuàng)意，目前仍在開發(fā)中。愛麗絲將重新定義支線飛機(jī)市場，它可以以240節(jié)的巡航速度搭載9名乘客，最高可飛行650英里。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少10年之后，會有一款航程和載客量都不錯(cuò)的全電動(dòng)飛機(jī)問世，但Eviation等一些先驅(qū)者認(rèn)為，未來可能會更早到來。該公司希望最早在2022年開始將其飛機(jī)用于商業(yè)用途。
愛麗絲將在展會上面臨競爭對手。全球最大的一些車企，比如阿斯頓馬丁和勞斯萊斯，都在制定將電動(dòng)飛機(jī)推向市場的計(jì)劃。
根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格最近的估計(jì)，全球約有170種不同的電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)項(xiàng)目——自2018年4月以來增長了50%?？罩谐鲎廛囀袌稣剂艘话胍陨?。約十分之一的電動(dòng)飛機(jī)專注于區(qū)域和大型商業(yè)市場，涵蓋中短途航班服務(wù)；其余的電動(dòng)飛機(jī)覆蓋商務(wù)機(jī)和通用航空市場。
所有這些創(chuàng)新的催化劑是全球治理航空污染的努力。航空污染占二氧化碳排放量的2%。
羅蘭貝格合伙人羅伯特?湯姆森表示：“該行業(yè)正日益感受到環(huán)境壓力。電力推進(jìn)，當(dāng)它到來的時(shí)候，將是自上世紀(jì)40年代以來該行業(yè)最大的革命?！?
電動(dòng)車尚未流行電動(dòng)飛機(jī)準(zhǔn)備好起飛了？
歐盟的2050年航路計(jì)劃要求，到2050年，每名乘客每公里的碳排放量要比2000年的水平減少75%。氮氧化物排放預(yù)計(jì)將下降90%，飛機(jī)噪音將下降65%。
但飛機(jī)制造商和航空公司也在努力滿足公眾對飛行的不懈需求。國際航空運(yùn)輸協(xié)會去年預(yù)測，到2037年，乘客數(shù)量可能會翻番，達(dá)到82億人次。
關(guān)于電動(dòng)飛行何時(shí)具有商業(yè)上的可行性，人們有各種各樣的預(yù)測。大多數(shù)人都認(rèn)為，到2050年，搭載少量短途乘客的全電動(dòng)飛行出租車將成為現(xiàn)實(shí)。
仍然使用傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)作為推力的混合動(dòng)力飛機(jī)，可能也會飛行，但專注于區(qū)域航線。業(yè)界的共識是，人們?nèi)圆惶赡艹俗冸妱?dòng)飛機(jī)長途飛行。
美國工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合技術(shù)公司首席技術(shù)官保羅?埃雷門科（Paul Eremenko）指出，“自20世紀(jì)中期發(fā)明以來，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能只增長了一倍左右”。
“如果只局限于思考傳統(tǒng)技術(shù)，那么進(jìn)步的步伐會相當(dāng)緩慢。所以問題是，還有其他技術(shù)會顛覆這個(gè)行業(yè)嗎？” 保羅?埃雷門科問到。
勞斯萊斯正致力于三個(gè)不同的方案，重點(diǎn)放在電動(dòng)飛行上。但勞斯萊斯首席技術(shù)官保羅?斯坦因（Paul Stein）預(yù)計(jì)，A320等中型客機(jī)或更大型客機(jī)的銷量不會有太大變化。斯坦因表示，這些飛機(jī)“仍將使用主要由燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力的傳統(tǒng)管道和機(jī)翼”，盡管他認(rèn)為可持續(xù)燃料將發(fā)揮越來越大的作用。
電動(dòng)飛機(jī)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是復(fù)制煤油的能量密度——對于電池來說，它的能量密度要低60倍左右。另一個(gè)問題是重量：隨著燃料逐漸燃燒，傳統(tǒng)飛機(jī)會越來越輕，但混合動(dòng)力或純電動(dòng)飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中攜帶的電池重量不會變化。
氫燃料電池也可能在未來的電力領(lǐng)域發(fā)揮作用。伊利諾伊大學(xué)今年宣布，美國國家航空航天局正在資助一個(gè)開發(fā)低溫氫燃料電池系統(tǒng)的項(xiàng)目，該系統(tǒng)可以為全電動(dòng)飛機(jī)提供動(dòng)力。
氫燃料電池的挑戰(zhàn)之一是它們占用了大量的空間，但研究人員發(fā)現(xiàn)了一種方法，可以用低溫冷卻電池，并將其濃縮成液體。將這種液體和氧氣混合在發(fā)動(dòng)機(jī)中會產(chǎn)生一種強(qiáng)大的反應(yīng)，這種反應(yīng)的能量可以轉(zhuǎn)化為電能，為推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
UberAir計(jì)劃的很大一部分涉及開發(fā)電動(dòng)直升機(jī)
對于所有類型的電動(dòng)飛機(jī)來說，監(jiān)管和認(rèn)證都是重大障礙。歐洲、美國和中國的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)都在研究飛行出租車的提議，但要讓一架大型全電動(dòng)客機(jī)獲得認(rèn)證，可能需要數(shù)十年時(shí)間。
專家預(yù)測，最大的變化將發(fā)生在支線飛機(jī)的空間和通勤市場。斯坦因表示，到2050年，可搭載20至90人、飛行1000英里的支線飛機(jī)很可能會是混合動(dòng)力飛機(jī)?；旌蠈?dòng)力機(jī)將更有效率，更安靜，需要更短的跑道。
傳統(tǒng)的飛機(jī)形狀可能也會隨著電動(dòng)飛機(jī)的起飛而改變。對于長途飛行的乘客來說，機(jī)艙內(nèi)的數(shù)字環(huán)境可能是主要的改變，有望給乘客提供虛擬現(xiàn)實(shí)娛樂或另一種身臨其境的體驗(yàn)。
任何改變都不會在一夜之間發(fā)生。斯坦表示：“航空史，尤其是大型飛機(jī)的航空史，是一段不斷演變的歷史，而不是一場革命。