近日，國際航空運輸協(xié)會和智慧貨運中心宣布建立合作伙伴關系，計劃提升碳排放計算的通用辦法，努力為航空貨運業(yè)提供一致和透明的碳排放計算支持。近年來，全球多國積極參與可持續(xù)燃料研發(fā)和推廣，扶持綠色配套產(chǎn)業(yè)，航空公司、機場、空中航行服務提供商、制造商等行業(yè)主要參與者也在提升運營效率、加快綠色轉型方面持續(xù)發(fā)力，全球航空運輸業(yè)低碳發(fā)展的步伐不斷加快。
擴大可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)
2021年10月，國際航空運輸協(xié)會在第七十七屆年會批準全球航空運輸業(yè)于2050年實現(xiàn)凈零碳排放的決議。據(jù)該協(xié)會預測，2050年全球航空客運量將接近100億人次，累計需減少212億噸的碳排放。
燃油燃燒占航空業(yè)碳排放總量的近80%，發(fā)展清潔航空能源十分重要。2023年11月，國際民航組織通過了《可持續(xù)航空燃料、低碳航空燃料和其他航空清潔能源的全球框架》。國際民航組織及其成員國同意，在降低生產(chǎn)成本、提供融資和技術支持的前提下，繼續(xù)擴大可持續(xù)、低碳航空燃料和其他清潔航空能源的生產(chǎn)，以實現(xiàn)共同愿景：與不使用更清潔能源相比，到2030年將使國際航空的二氧化碳排放量減少5%。
全球多國采取措施推動可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20多個主要經(jīng)濟體將發(fā)展可持續(xù)航空燃料提升到國家戰(zhàn)略層面，制定了相關發(fā)展規(guī)劃、路線圖以及扶持政策等。截至2022年，全球已有超過50家航空公司45萬架次的航班使用了可持續(xù)航空燃料，已達成約500萬噸的可持續(xù)航空燃料采購協(xié)議。2023年底，英國維珍航空的一架客機從倫敦希思羅機場飛往紐約，成為全球首架搭載100%可持續(xù)航空燃料的洲際航班。
目前，中國石油化工集團已開發(fā)包括利用廢棄食用油、非食用油、生物質(zhì)等原料制造的多種可持續(xù)航空燃料，為中國國航等航空企業(yè)提供了超過1000噸的可持續(xù)航空燃料。今年1月，河南省君恒實業(yè)集團生物科技有限公司的可持續(xù)航空燃料獲得中國民航局適航批準，標志著中國首家民營石化企業(yè)生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料正式獲得適航批準，并可投入商業(yè)使用。
截至2023年4月，已有25家航空公司制定或承諾制定科學的減碳目標。根據(jù)咨詢公司麥肯錫的分析，這些航空公司運力占全球客運量的30%以上。國際航空運輸協(xié)會預測，2023年全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量將超過6億升，是2022年產(chǎn)量的兩倍。要實現(xiàn)2030年減排二氧化碳5%的目標，全球需要生產(chǎn)約175億升的可持續(xù)航空燃料。
積極研發(fā)電動和氫能飛機
今年初，由中國航空工業(yè)通用飛機有限責任公司自主研制的AG60E電動飛機圓滿完成首次飛行，為電動飛機產(chǎn)品開發(fā)和現(xiàn)役固定翼飛機電動化改裝積累了重要經(jīng)驗。2022年，由飛機制造商Eviation制造的全球首架全電動飛機“Alice”在美國完成首航。當前，受低空經(jīng)濟和航空行業(yè)減排的雙重推動，電動飛機成為一種趨勢，并進入示范階段。
電動垂直起降航空器是電動航空的重要組成部分，主要應用場景是城際低空飛行。根據(jù)英國政府近日公布的“飛行未來”行動計劃，首批電動飛行出租車將于2026年試飛?！半妱雍娇兆钪匾募夹g就是電池——電池能量密度直接關系到飛行器能飛多遠，能飛多久?！敝袊娇諏W會電動航空分會副主任陳鵬表示。
一些國家將應用氫能視為推動航空業(yè)脫碳的重要方案。2022年2月，新加坡民航局、空中客車、樟宜機場集團以及工業(yè)氣體和工程公司林德集團四方簽署合作協(xié)定，組成新加坡氫能合作委員會，就發(fā)展航空氫能供應和基礎設施展開研究?？罩锌蛙?020年9月推出零排放商用飛機項目，公布了三款混合氫能概念飛機，暫定于2025年原型機試飛?？罩锌蛙囘€宣布將與合作伙伴于2025年左右啟動氫能飛機示范項目，對氫燃料發(fā)動機進行地面和飛行測試，為2035年推出第一款零排放飛機做好準備。
中國是世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ拿窈绞袌鲋弧?023年10月，中國發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提出到2025年和2035年的發(fā)展目標，多技術路線并舉，探索綠色航空新領域新賽道。其中，力爭到2025年電動通航飛機投入商業(yè)應用。綱要提出，“十四五”期間，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等大中型飛機堅持新型氣動布局、可持續(xù)航空燃料和混合動力等多種路線并存；同時，積極探索氫能源、液化天然氣等技術路線，前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)。
分析認為，隨著新能源電池、電機、傳感器、飛控系統(tǒng)和航空復合材料等相關技術不斷突破，市場應用規(guī)模日益擴大，將助力航空制造業(yè)綠色智能化發(fā)展轉型。
推廣碳抵消等減排措施
近日，記者在新加坡樟宜機場乘機時，發(fā)現(xiàn)通過下載相關手機應用程序，輸入航班號后就可計算出旅程的碳排放量，乘客可選擇支付相應款項購買碳補償信用，以抵消乘坐飛機所產(chǎn)生的碳排放量。據(jù)機場工作人員介紹，新加坡樟宜機場集團去年11月推出碳補償計劃，這些資金將用于支持可持續(xù)發(fā)展項目。
碳補償或碳抵消計劃，一般是用購買碳信用額度的方法來抵消每個人在日常生活中產(chǎn)生的溫室氣體。樟宜機場集團高級副總裁李麗芬表示，碳補償計劃使乘客可以選擇參與和支持該項目來實現(xiàn)保護環(huán)境的目的。今年，新加坡民航局還計劃通過增加太陽能板、改用清潔能源車輛、提升用電效率、進口低碳電力以及將廢棄物轉化為能源等五大舉措，降低機場運作能耗。
一些航空公司也在積極改革優(yōu)化運營管理方式，以減少碳排放和燃油消耗。如，優(yōu)化航路，采用燃油效率更高的飛行、滑行等方案。根據(jù)麥肯錫的相關報告，中國航空公司積極推進機隊升級，其中東航引入新一代機型，并在機隊中持續(xù)推進飛機小翼加裝和發(fā)動機改裝以提升燃油效率。
國際民航組織2016年通過了國際航空碳抵消和減排計劃，希望借助這一機制建立一個碳排放總量控制與交易系統(tǒng)，最終實現(xiàn)國際航空溫室氣體排放的市場化調(diào)節(jié)。國際民航組織秘書長胡安·卡洛斯·薩拉薩爾表示，盡管在航空業(yè)去碳化方面還存在不少技術挑戰(zhàn)，但航空業(yè)是首個推出基于全球市場的碳抵消措施的行業(yè)，這一措施已在鼓勵可持續(xù)航空方面發(fā)揮了重要作用。在國際民航組織及其成員國、民航合作伙伴等共同努力下，航空部門應繼續(xù)堅定承諾實現(xiàn)減排目標。