新冠肺炎疫情正在重塑全球競爭格局，中國航空貨運在抗擊疫情、助力經(jīng)濟和社會恢復(fù)發(fā)展的過程中迎來了充滿期待的2021年。2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，中國航空貨運如何在危機中育先機，于變局中開新局，加快提升整體競爭力，全力保障國家產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，備受各方關(guān)注。
機不可失
整體經(jīng)濟和外貿(mào)增長是航空貨運發(fā)展的基礎(chǔ)
雖然受到新冠肺炎疫情的沖擊，2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值仍達到101.6萬億元，同比增長了2.3%，成為全球唯一實現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟體。據(jù)初步估算，2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值占全球生產(chǎn)總值的17.6%，比2019年提高了1.3個百分點。2020年中國進出口總值為32.16萬億元人民幣，同比增長1.9%，對主要貿(mào)易伙伴的進出口也實現(xiàn)了正增長。東盟首次成為我國第一大貿(mào)易伙伴，進出口總額增長7%；歐、美市場有所恢復(fù)，進出口總額分別增長5.3%和8.8%。中國超越美國成為歐盟最大的貿(mào)易伙伴。2020年底，中國已與26個國家和地區(qū)簽署了19個自貿(mào)協(xié)定。其中，2020年11月簽署《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》，12月完成中歐投資協(xié)定談判。目前中國正考慮加入全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定。
2021年初以來，全球范圍內(nèi)制造業(yè)新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)大幅增長，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復(fù)，預(yù)計2021年海外經(jīng)濟體對中國出口的依賴程度仍然較高。隨著改革開放深化，“一帶一路”倡議更深入人心，自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略加快實施，跨境電商支持政策不斷出臺，以及對新冠肺炎疫情的良好管控，2021年中國整體經(jīng)濟將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。世界銀行發(fā)布的最新《全球經(jīng)濟展望》預(yù)計，2021年全球經(jīng)濟將增長4%或更低，但中國的經(jīng)濟增速有望達到7.9%。整體經(jīng)濟和對外貿(mào)易的持續(xù)向好為中國航空貨運業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了根本保證。
生產(chǎn)和消費需求提升是航空貨運發(fā)展的保障
中國是一個擁有14億人口、9億勞動力、1.2億市場主體的發(fā)展中大國。近年來，中國這個“世界工廠”也在不斷升級，逐步由提供代加工服務(wù)，生產(chǎn)零配件及中低端消費品，轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)與研發(fā)并重，建立品牌，走全球化之路。目前我國已經(jīng)在智能手機、無人機、計算機制造等關(guān)鍵領(lǐng)域占有一席之地，華為、大疆、小米等品牌也已走出國門，用戶遍布全球。2020年受疫情影響，海外許多工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，海外消費者對“中國制造”的需求上升。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國出口筆記本電腦等“宅經(jīng)濟”產(chǎn)品約值2.51萬億元，同比增長8.5%。實體經(jīng)濟和制造業(yè)的發(fā)展為航空貨運的行穩(wěn)致遠奠定了基礎(chǔ)。
國內(nèi)巨大的消費市場也是持續(xù)推動中國航空貨運發(fā)展的一大因素。隨著收入水平的提高，中國居民期待擁有更多、更好的商品和服務(wù)選擇。蓬勃發(fā)展的電商市場正好順應(yīng)了增長中的消費需求。據(jù)商務(wù)部公布數(shù)據(jù)，2020年前三季度全國網(wǎng)絡(luò)零售額超過8萬億元，同比增長9.7%；實物商品網(wǎng)上零售額6.6萬億元，同比增長15.3%。對電商市場起支撐作用的快遞行業(yè)發(fā)展更快。2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量為833.6億件，同比增長31.2%。2021年前38天，我國快遞業(yè)務(wù)量已達100億件。作為對時效要求相對較高的運輸方式，航空貨運在滿足國內(nèi)生產(chǎn)和消費需求方面優(yōu)勢明顯。
不管是生鮮食品、溫控藥品，還是疫苗，各類冷鏈貨物自身的價值高，對運輸時效性、存儲可靠性要求嚴苛，屬于航空偏好型貨物。隨著新冠疫苗的大力推廣，貨運代理、航空公司、貨站、卡車公司等航空貨運供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)，都要在設(shè)施設(shè)備、專業(yè)人員等方面做好充分準備。國際物流巨頭敦豪與麥肯錫公司聯(lián)合發(fā)布的白皮書顯示，全球范圍內(nèi)的新冠疫苗需求將超過100億劑，大約需要1.5萬架次波音747貨機來運輸。
支持政策不斷出臺是航空貨運發(fā)展的動力
2020年航空貨運在確保產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈通暢方面的重要性得到了充分體現(xiàn)，如何提升中國航空貨運能力也成為熱點話題。2020年3月開始，民航局先后出臺《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》《關(guān)于精準做好國際航空貨運機組人員疫情防控工作的通知》《對民航運輸企業(yè)在疫情防控期間穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策》等文件，不但實現(xiàn)了對貨運航班的有效管控，更確保了空運渠道貨物的流通順暢，助力了全球多國疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
為了全面提升航空貨運能力，2020年8月，發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，提出要改變“重客輕貨”思想，提升航空貨運設(shè)施使用效能，鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業(yè)及創(chuàng)新融資模式等，為航空貨運的發(fā)展方向和發(fā)展路徑提供了政策指導(dǎo)。同時，民航局出臺了《關(guān)于進一步優(yōu)化貨運航線航班管理政策的通知》和《貨郵飛行航班時刻配置政策》，力爭逐步解決貨運航班時刻難的問題，還提出三舉措提高航空物流“最后一公里”的效率，從多方面多維度推動貨運穩(wěn)步發(fā)展。
2021年，如何解決目前存在的貨運運力少、國際運輸能力弱、專業(yè)保障設(shè)施欠缺、貨運航班時刻不夠、信息化建設(shè)落后、與制造業(yè)融合有待加強等問題，是全行業(yè)共同努力的方向。
柳暗花明
航空貨運整體發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)定向好
2020年在與新冠肺炎疫情的斗爭中，中國航空貨運擔(dān)當作為，勇于創(chuàng)新。在客機大面積停航的情況下，貨郵運輸量仍達到了676.6萬噸，相當于2019年的89.8%。2021年隨著國內(nèi)對新冠疫情的良好管控，新冠疫苗的不斷推廣，經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的加速推動，國內(nèi)客運航班同比2020年會呈穩(wěn)步上升趨勢，對應(yīng)的腹艙運輸貨量也會上漲。國內(nèi)全貨機供不應(yīng)求的狀態(tài)預(yù)計在2021年仍將持續(xù)。
國際方面，2021年區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定和中歐投資協(xié)定的落地實施將進一步促進中國與東北亞、東南亞以及歐洲各國的貿(mào)易往來，助推中國制造企業(yè)和跨境電商企業(yè)拓展新興市場，助力中國航企深度挖掘這些區(qū)域貨運市場的潛力。2021年初，歐美主要港口貨物堆積、船舶延誤，大批貨物轉(zhuǎn)向時效更高的空運。由于各國對疫情防控的認識差異較大，國際客機腹艙運力恢復(fù)較慢，中遠程貨機運力仍然炙手可熱，“客改貨”飛機也存在較大市場需求。
新冠肺炎疫情令貨運包機成為常態(tài)。電子商務(wù)和供應(yīng)鏈區(qū)域化正在改變消費周期和運輸路線。在疫情的沖擊下，快速的補給、快速的交貨時間和分布式的物流中心網(wǎng)絡(luò)意味著，原來連接主要航空樞紐的客機腹艙不再是高效的運輸方式，飛往次樞紐的貨運包機航班由于更可掌控而變得越來越普遍。貨運包機航班的不斷增加將進一步推動中國航空貨運的快速恢復(fù)和發(fā)展。
貨運企業(yè)競爭力持續(xù)提升
2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，中國航空貨運企業(yè)變革和發(fā)展的速度明顯加快。三大航貨運板塊混合所有制改革全力推進，民營物流企業(yè)加速向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。2021年，為了更好地服務(wù)“中國品牌”和“中國制造”，中國航空貨運企業(yè)或?qū)⒓铀僮兏锖娃D(zhuǎn)型，進一步提高核心競爭力。
三大航旗下物流企業(yè)通過混合所有制改革，由提供運力的貨運公司向一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型。與國內(nèi)民營航企相比，三大航旗下物流企業(yè)在中遠程國際運輸方面優(yōu)勢明顯，主要表現(xiàn)在遠程貨機多，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球，“全貨機＋客艙腹艙”的運力資源豐富等。避免同質(zhì)化競爭，加快貨機引進速度，提升供應(yīng)鏈服務(wù)能力，是三大航應(yīng)著重推進的工作。
2021年伊始，民營貨運企業(yè)已經(jīng)動作頻頻。2月9日，順豐控股發(fā)布公告，宣布將收購嘉里物流51.8%的股份，同時擬通過非公開發(fā)行A股募集220億元資金用于升級陸運網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)空運網(wǎng)絡(luò)、開展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等。這將進一步擴大順豐集團國際物流業(yè)務(wù)范圍，提升其整體發(fā)展水平。2月16日，京東物流披露招股書，擬在港交所上市。近年來京東物流在服務(wù)京東零售的基礎(chǔ)上，持續(xù)提升一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，在航空貨運領(lǐng)域更是舉措不斷。2021年京東物流的上市將加快其在航空貨運樞紐建設(shè)、貨機引進等方面的布局。
隨著2020年航空貨運的火爆，更多的航空企業(yè)開始重視這一領(lǐng)域，甚至考慮引進貨機，運營貨運航班。航空貨運行業(yè)的參與主體會越來越多，市場競爭會更加激烈，發(fā)展機遇也會更多，這將有力助推整個行業(yè)的快速發(fā)展。
貨運樞紐建設(shè)正如火如荼
2020年多地政府和機場進一步加大對航空貨運的重視力度，完善保障流程，提高服務(wù)水平，創(chuàng)新貨運產(chǎn)品。面對貨量激增、貨站爆倉的罕見局面，很多機場反應(yīng)迅速，應(yīng)對得當，既保障了防疫物資和生產(chǎn)物資的快進快出，也提高了機場的整體貨郵吞吐量和貨運業(yè)務(wù)收入。受疫情影響，2020年各機場貨郵吞吐量增長呈兩極分化現(xiàn)象。貨運航班量占比較大的機場充分發(fā)揮全貨機保障優(yōu)勢，貨量增長快速，多個機場實現(xiàn)兩位數(shù)增長。而主要依賴客機腹艙，特別是國際客運航班腹艙運輸貨物的機場，貨郵吞吐量下降明顯。成為區(qū)域內(nèi)綜合性貨運樞紐是很多機場追求的目標，但目標的實現(xiàn)需要經(jīng)過時間的檢驗和疫情的考驗。2021年，各機場對綜合性航空貨運樞紐的爭奪將更加激烈。
2020年我國第一個以貨運功能為主的機場——湖北鄂州機場正在如火如荼地建設(shè)中。2021年2月9日，鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)管委會與深圳順豐泰森控股簽訂順豐國際分撥、全球維修、跨境電商三大中心項目框架協(xié)議。根據(jù)規(guī)劃，2021年底鄂州花湖機場將投入使用。與傳統(tǒng)的客貨兼營機場不同，鄂州花湖機場的設(shè)施設(shè)備、操作流程、人員安排等完全以貨運為主。航空貨運對當?shù)厝丝诰蜆I(yè)、產(chǎn)業(yè)引進和臨空經(jīng)濟的拉動作用以及對整個區(qū)域發(fā)展的促進作用將得到充分體現(xiàn)。待鄂州花湖機場投入運營后，中國將形成專業(yè)性航空貨運樞紐和綜合性航空貨運樞紐競合交織的新格局。