航空貨運市場煥發(fā)新機
本報記者 郝蒙
今年，民航市場迎來了恢復(fù)發(fā)展的新開端。隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，航線航班開始恢復(fù)或加密，航空口岸逐漸恢復(fù)使用，一座座城市再次熱鬧起來。3月26日，我國民航進入夏秋航季，各航空公司國內(nèi)、國際航班大幅增加，客機腹艙貨量也出現(xiàn)了大幅增長。近日，四川航空開通了成都天府國際機場首條全貨機航線——成都天府—芬蘭赫爾辛基—比利時布魯塞爾，這并不是川航今年開通的第一條國際貨運航線。4月16日，滿載55噸貨物的川航全貨機航班從成都雙流國際機場起飛，順利降落在匈牙利布達佩斯國際機場，標(biāo)志著川航成都—布達佩斯定期貨運航線正式開通。專家預(yù)測，進入5月，國內(nèi)、國際貨運航線將持續(xù)向好。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）于今年1月發(fā)布的全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，與2022年1月相比，國際貨運運力增長了1.4%。雖然過去3年疫情讓民航客運遭遇重創(chuàng)，但航空貨運在保通保暢、維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。今年，隨著民航業(yè)全面復(fù)蘇，航空貨運板塊也在加速迎來新一輪發(fā)展。縱覽全行業(yè)，無論是客運航企還是貨運航企，都將目光投向了航空貨運市場。
日益增長 航空貨運市場釋放活力
春節(jié)假期過后，當(dāng)人們奔赴工作崗位、回歸正常生活時，航空貨運市場往往會迎來淡季。但記者觀察國內(nèi)多個航企和機場的貨運發(fā)展發(fā)現(xiàn)，今年的情況不同往昔。以北京為例，春運結(jié)束后，國內(nèi)生鮮、電子、醫(yī)藥類產(chǎn)品的貨運需求不減，隨著國際航線逐漸恢復(fù)，國際貨運市場日漸繁榮。
從各平臺發(fā)布的民航數(shù)據(jù)不難看出，今年第一季度不僅客運航班增加，航空貨運數(shù)據(jù)也格外喜人。民航局數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國航空貨運需求雖有所波動，但國際貨運規(guī)模仍高于疫情前水平。全行業(yè)共完成貨郵運輸量149.4萬噸，同比下降7.5%，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個百分點。其中，國內(nèi)航線完成92.5萬噸，規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的81.2%；國際航線完成57.0萬噸，較2019年同期增長5.5%。記者從北京、成都等地的航企和機場了解到，在航班客座率逐步上升的同時，不少客機的腹艙往往也會裝載水果、鮮花以及快件等貨物。
為了將這些貨物盡快交付給提貨人，航空公司在提升貨運服務(wù)質(zhì)量方面下足了功夫。不少航空公司都增加了搬運工人，以前4個人保障一個航班，現(xiàn)在有時候會增加到6個人，為的就是能加快裝卸速度。
除了增派人手，部分航空公司與機場的國內(nèi)貨站還為員工配備了外骨骼機器人等智能設(shè)備。搬運工人只需要將一條像背帶一樣的裝置“穿”在身上，整個人就好比機器人一般擁有了機械臂。在設(shè)備的幫助下，搬運工人往往能搬起比之前重5公斤的貨物，而搬運其他相對較輕的貨物也更輕松省力。記者了解到，其實有的貨站早在兩年前就配備了這類高科技設(shè)備，但由于之前貨量小，使用頻率并不高，導(dǎo)致這些智能設(shè)備被閑置，到今年才算是真正用起來了。
南方航空物流大興機場貨運站工作人員介紹，今年春節(jié)期間，每天3時就要到崗保障航班，整個貨站都是24小時運轉(zhuǎn)。而且今年貨物品種多樣，包裝規(guī)格也不盡相同，很多貨物都需要人工處理。有時候單件貨物重60公斤，就算輕一點兒的也有30公斤。在這種情況下，外骨骼機器人這種智能設(shè)備就幫了他們大忙，不僅能保護搬運工人，而且還提高了裝卸效率。
復(fù)航新開 助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定
2月28日1時44分，一架空客A330寬體客機從成都雙流國際機場飛向德國法蘭克福，這是自新冠疫情暴發(fā)以來西南地區(qū)恢復(fù)的第一條洲際航線。當(dāng)天2時20分，成都—埃及開羅航線恢復(fù)運營。
在全球化時代，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣。中國作為全球產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，強大的生產(chǎn)力助推全球商貿(mào)供應(yīng)穩(wěn)定。成都—法蘭克福航線復(fù)航，對企業(yè)來講是一個好消息，大家都翹首以盼。一位醫(yī)藥生產(chǎn)行業(yè)從業(yè)者告訴記者：“我們公司生產(chǎn)的藥品，其中一款原料必須從歐洲采購。終于等來成都—法蘭克福航線復(fù)航，希望未來能增加班次?！?
記者了解到，首班復(fù)航的成都—法蘭克福航班運載了17噸貨物，包括戴爾、蘋果、英特爾等公司生產(chǎn)的“成都造”電子產(chǎn)品，以及機械和汽車配件、皮鞋等共8噸本地貨物，還有來自華南、華東地區(qū)準(zhǔn)備經(jīng)成都中轉(zhuǎn)運至歐洲的9噸貨物，空客A330寬體客機幾乎滿載。
3月8日9時43分，順豐航空一架滿載“中國造”3C配件產(chǎn)品的波音767-300全貨機從成都雙流國際機場騰空而起，飛往印度金奈國際機場。當(dāng)天晚上，這架飛機載著印度的貨物回到成都雙流國際機場。順豐航空相關(guān)負責(zé)人介紹，首班出口貨物為近50噸的普貨和電子產(chǎn)品，主要來自河南、深圳等地。未來，該公司計劃每周執(zhí)飛2班成都—金奈貨運航班，均為當(dāng)天往返。上述負責(zé)人還補充說，成都—金奈航線的開通，將與目前順豐航空運營的成都—德里航線形成“雙通道”，不僅能拓寬成都至南亞的進出口物流渠道，還能為成都及周邊地區(qū)中國品牌拓展南亞市場提供更具競爭力的航空物流服務(wù)。
緊抓機遇 國際航空貨運市場未來可期
過去幾年，疫情給航空運輸業(yè)帶來巨大沖擊。在這樣的大背景下，我國航空貨運規(guī)模卻保持了穩(wěn)步增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年前3個季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，恢復(fù)至2019年同期的106.1%。貨運板塊逆勢增長背后，是航空貨運蓬勃發(fā)展的生命力。為此，國內(nèi)各大航企發(fā)展貨運的熱情日趨高漲。
此外，疫情防控期間國際客運航班大幅減少，帶來了國際航空貨運市場的高需求、高運價、高貨量，這也直接催生了全貨機訂單量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)疫情防控期間的訂單，2022年~2025年，原裝寬體貨機交付量較疫情發(fā)生前增加100余架，并集中在2023年~2024年交付。今年，隨著全貨機的不斷交付以及國際客運航班的快速恢復(fù)，大力發(fā)展航空貨運成為趨勢。
3月17日5時15分，圓通航空一架波音757全貨機降落在杭州蕭山國際機場。經(jīng)過近150天“客改貨”，圓通航空第10架波音757全貨機宣布入列。在經(jīng)過海關(guān)清關(guān)及局方適航檢查后，圓通航空新的波音757全貨機先期將投入到國內(nèi)貨運航線運營中，并在新航季投入到其他國際航線運營中。
為了搶抓貨運發(fā)展機遇，航空公司紛紛加快貨機引進步伐。截至2022年12月31日，內(nèi)地航空公司擁有貨機212架，較2019年增長22%。2022年，國內(nèi)航空公司引進貨機31架，其中波音757F、波音767F和波音777F等中遠程貨機23架，占比74%。與此同時，國內(nèi)大部分航空公司都將國際航空貨運市場作為目標(biāo)市場，把運營中遠程國際貨運航線作為未來發(fā)展的主要方向，精耕成熟市場，深挖貨源潛力，加密優(yōu)勢航線，加強中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。