去年8月底，向來拒絕外來資本染指，以“不差錢”著稱的順豐大老板王衛(wèi)，突然出讓不超過25%股權(quán)，融來蘇州元禾控股、招商局、中信資本等幾家金融大鱷近80億元的戰(zhàn)略投資。雖說2013年以來，國內(nèi)快遞企業(yè)頻頻與資本聯(lián)姻，2月份，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本三家機(jī)構(gòu)投資2億元人民幣入股全峰快遞；5月份，紅杉資本等強(qiáng)勢(shì)資本機(jī)構(gòu)投資3000萬美元入股中通速遞；6月份，聯(lián)想控股借道全日通快遞，資本重組成立增益速遞——但與順豐的大手筆相比，這些快遞企業(yè)的融資力度和投資者的戰(zhàn)略格局，就顯得太小CASE了。唯一可相比的，就是2012年中郵速遞(EMS)啟動(dòng)的募集資金近百億元的A股IPO計(jì)劃。
據(jù)說此次順豐的融資，投資機(jī)構(gòu)是以25倍的市盈率來對(duì)順豐進(jìn)行估值的。要知道世界快遞業(yè)翹楚——美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)(紐交所上市)的整體動(dòng)態(tài)市盈率也不過22.04倍而已。由此觀之，見慣大世面，以精明算計(jì)著稱的金融投資機(jī)構(gòu)，對(duì)順豐和王衛(wèi)可以說是信心爆棚。
一個(gè)堅(jiān)持求穩(wěn)求扎實(shí)，低調(diào)經(jīng)營了二十年的獨(dú)資民營企業(yè)，突然對(duì)一向敬而遠(yuǎn)的PE敞開大門，融來80億元的海量投資，這樣的大手筆自然預(yù)示著順豐掌門人王衛(wèi)要下一盤很大的棋，至于他極具野心的戰(zhàn)略謀劃和接下來顛覆性的市場(chǎng)舉措會(huì)是什么，想來各路分析大仙和資深看官們，是仁者見仁，智者見智。筆者在此也拋出一些陋見，以期友好交流，也望多多指教。
順豐的野心
不容置疑的是，順豐肯定還要買飛機(jī)，而且會(huì)大批量、快節(jié)奏地購置全貨運(yùn)飛機(jī)。這主要是基于順豐核心業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。自2003年開始，順豐便充分借勢(shì)航空“飛一般”的速度，憑借包機(jī)和租賃客機(jī)腹艙資源的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營方式，很快在業(yè)內(nèi)樹立起“快”的品牌優(yōu)勢(shì)。2012年，國內(nèi)1671個(gè)早航班中順豐就包用了843個(gè)，超過50%，晚航班順豐也用了將近40%(雖然午航班最多，但由于不符合快遞“夜發(fā)早遞”的時(shí)效效果，所以較少利用)，目前，順豐包用2000多個(gè)航班的儲(chǔ)藏資源進(jìn)行快遞的運(yùn)轉(zhuǎn)，形成一定規(guī)模的壟斷優(yōu)勢(shì)。
為了進(jìn)一步加大這一核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擁有更大的擴(kuò)展自主性，順豐又在2009年自組貨運(yùn)航空公司，截止2013年11月，順豐擁有13架自有全貨機(jī)，另外還租賃了19架全貨機(jī)，共擁有32架的機(jī)隊(duì)規(guī)模。2011年順豐的航空快件運(yùn)輸量達(dá)到44.5萬噸，2012年超過60萬噸。而按照民航局“十二五”的規(guī)劃，2015年中國航空貨運(yùn)運(yùn)輸量900萬噸，國內(nèi)600萬噸。也就是說，無論順豐是從自身發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)判斷，還是從國家規(guī)劃的藍(lán)圖判斷，航空快遞(貨運(yùn))都有著極其廣闊的發(fā)展空間。
順豐這樣一個(gè)一無背景，二無資源，三無實(shí)力的民營企業(yè)，只所以能在航空快遞 (貨運(yùn))領(lǐng)域取得如此耀眼矚目的成績(jī)，很大程度上取決于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無能或不作為。眾所周知，國內(nèi)這一領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和潛力的傳統(tǒng)企業(yè)，大多視野狹窄，思路守舊，經(jīng)營粗放，反應(yīng)過慢，可佐證的數(shù)據(jù)是，2011年全國竟然僅有99架全貨機(jī)。換句話講，航空快遞(貨運(yùn))在中國發(fā)展太過滯后。
順豐正是抓住這一有利時(shí)機(jī)，以前瞻性的目光以及一貫低調(diào)的姿態(tài)，悄悄發(fā)力，連續(xù)四年，不斷壯大自己的機(jī)隊(duì)規(guī)模，僅2011年，就自購5架飛機(jī)投入運(yùn)營。根據(jù)順豐的內(nèi)部規(guī)劃，順豐將在2015年前擁有69架的全貨機(jī)飛機(jī)。而順豐的野心遠(yuǎn)不止此，根據(jù)他們的研究，預(yù)測(cè)2021年整個(gè)行業(yè)將超過300架飛機(jī)，其中順豐將擁有196架飛機(jī)，貨運(yùn)量超過600萬噸。如果實(shí)現(xiàn)，順豐有望成為占據(jù)中國航空快遞(貨運(yùn))三分之二市場(chǎng)份額的超級(jí)霸王。
面對(duì)順豐這個(gè)野路子出身的強(qiáng)悍對(duì)手拋出的“航空物流未來勢(shì)力范圍瓜分圖”，那些從事，或有志于從事航空物流的老前輩、新貴、投資大佬以及其他各路草莽英雄，當(dāng)然，還有他們的大小伙伴們，個(gè)個(gè)都驚呆了。其中，有一個(gè)皇叔級(jí)的大佬人物，更是坐立不安，那就是有著國家隊(duì)背景的中郵速遞。中郵速遞一直將順豐視為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2010年中郵速遞剛成立時(shí)，順豐速遞的全年?duì)I收僅有其一半，其競(jìng)爭(zhēng)壓力和危機(jī)感還不是很大。但就在中郵速遞躊躇滿志卻又一波三折地籌備上市三四年 (2010-2013) 中，順豐生猛發(fā)力，大有后來者居上之勢(shì)，中郵速遞憑借國家力量累積的多方優(yōu)勢(shì)，無論是運(yùn)營規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)布局，還是航空運(yùn)力，物流資產(chǎn)等方面，都在逐漸被順豐全面趕超。
2013年7月，由于諸多問題被證監(jiān)會(huì)“中止審查”一年多的中郵速遞，再次通過發(fā)審會(huì)，重回上市序列，12月27日，又宣布因戰(zhàn)略調(diào)整而主動(dòng)撤出IPO。這樣的事實(shí)和教訓(xùn)，與其說中郵速遞在資本市場(chǎng)栽了跟斗，倒不如說是幾年來市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和迅猛變化讓其長了見識(shí)：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快遞江湖，要做真正的大佬，已不是靠擴(kuò)規(guī)模，搶地盤的”量變“那么簡(jiǎn)單，而是必須在戰(zhàn)略思想和管理架構(gòu)上發(fā)生”質(zhì)變“方有取勝的可能。我相信中郵速遞主動(dòng)撤出IPO只是”以退為進(jìn)“的戰(zhàn)略佯動(dòng)，若不出意外，未來兩三年內(nèi)，中郵速遞再次殺回資本市場(chǎng)，成為國內(nèi)第一家上市的快遞公司依然是大概率事件。這里頭有國家意志的強(qiáng)力支撐，也是行業(yè)格局調(diào)整的戰(zhàn)略訴求。無論如何，快遞界的“瑜亮”之爭(zhēng)已是不可避免。中郵速遞發(fā)誓要穩(wěn)住行業(yè)老大的地位，順豐則是志存高遠(yuǎn)，超越中郵速遞只是其恢宏戰(zhàn)略中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)而已，有著更加遠(yuǎn)大的理想和野心。
中郵速遞的反擊
其實(shí)，中郵速遞也深深明白，占據(jù)現(xiàn)實(shí)和未來快遞市場(chǎng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)是搶奪“制空權(quán)”。自2001年開通郵政航線以來，中郵速遞最引以為豪的核心資產(chǎn)、核心價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力便是自己擁有18架全貨機(jī)的航空運(yùn)力及自成體系的集散式航線網(wǎng)絡(luò)。然而現(xiàn)在，順豐控制的全貨機(jī)數(shù)量和規(guī)模不但已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越它，而且未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，中郵速遞也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。根據(jù)其中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，2015年機(jī)隊(duì)規(guī)模僅達(dá)到46架，比順豐的規(guī)劃要少23架。
更讓中郵速遞緊張的是，目前擁有的18架全貨機(jī)，基本是融資性租賃和經(jīng)營性租賃而來的，其掌控能力和飛行效率遠(yuǎn)不如順豐自有的靈活和高效。這一點(diǎn)中郵速遞已經(jīng)在順豐的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力下猛然醒悟。2013年4月，中郵速遞一口氣從山東航空股份有限公司買下五架二手的波音737，估值約1.67億元，平均每架3400萬不到。值得一提的是，根據(jù)中郵速遞招股說明書上的計(jì)劃，募集近百億的資金中，用于飛機(jī)購置的差不多有7個(gè)億。也就是說，理論上講，中郵速遞還可能會(huì)購買15架類似的二手飛機(jī)，再進(jìn)行客改貨。
此外，中郵速遞還有一個(gè)動(dòng)向耐人尋味，那就是它此前擁有的貨機(jī)(包括新購進(jìn)的5架)都以波音737為主，但在8月份，突然與國貨航簽署了4架波音757貨機(jī)包機(jī)協(xié)議。與此對(duì)應(yīng)的是，順豐目前自主擁有7架波音757全貨機(jī)。
需要說明的是，與737型相比，757型飛機(jī)載貨量更大(737型可裝 13個(gè)集裝板，757型可裝15個(gè)集裝板)，航程更遠(yuǎn)，也更具規(guī)模效應(yīng)。更難得的是，波音757飛行性能非常優(yōu)越，適合面對(duì)各種復(fù)雜的氣候和地理?xiàng)l件。所以一般航線網(wǎng)絡(luò)中都會(huì)選用波音757來往氣候較熱和地勢(shì)較高的目的地，如國內(nèi)的青藏高原航線，或如拉美高海拔地區(qū)的墨西哥城等。就國際快遞公司的成功經(jīng)驗(yàn)而言，波音757型飛機(jī)也是最具經(jīng)濟(jì)性和適用性的首選貨運(yùn)飛機(jī)。譬如聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，就是以波音757機(jī)隊(duì)為主體，而且會(huì)在未來延續(xù)下去?？紤]到中國地域面積的遼闊性和地理環(huán)境的復(fù)雜性，以及全球化的野心布局，順豐選擇波音757為主力機(jī)型，自然就比中郵速遞高明許多。
當(dāng)然，這個(gè)道理中郵速遞不是不懂，只是一方面緣于視野和格局都太小氣，頗以為十幾架波音 737就足已滿足業(yè)務(wù)需求，更何況小算盤也打得精，因?yàn)橥环N機(jī)型的管理運(yùn)營和飛行員的培訓(xùn)成本，自然要比混合幾種機(jī)型要低許多；另一方面則緣于租賃性質(zhì)的運(yùn)營模式，使其在機(jī)型選擇上要大大受制。說得再直白一點(diǎn)，就是合作方的航空公司，因?yàn)橐灿凶约旱暮娇肇涍\(yùn)業(yè)務(wù)，自然會(huì)把更經(jīng)濟(jì)的貨機(jī)留給己方使用。
由于一般客改貨的成熟改裝周期在75天至100天左右，那么推算下來，中郵速遞2013年4月份購買的5架二手飛機(jī)，應(yīng)該在2014年年底之前，都會(huì)陸續(xù)交付使用。算上已有的18架波音737型和新租來的4架波音757型，屆時(shí)中郵速遞擁有的全貨機(jī)將達(dá)到27架規(guī)模，與目前順豐30架的機(jī)隊(duì)規(guī)模已非常接近。由此可以預(yù)判，不久的將來，無論國內(nèi)航線，還是國際航線，中郵速遞都會(huì)與順豐展開激烈的“空戰(zhàn)”廝殺，全面爭(zhēng)奪航空快遞(貨運(yùn))領(lǐng)域的老大位置和市場(chǎng)份額。
順豐的未來猜想
或許正是中郵速遞以國家隊(duì)優(yōu)勢(shì)，挾裹巨大勢(shì)能帶來的市場(chǎng)沖擊和競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使或加速了順豐在8月底完成的巨額融資，為即將爆發(fā)的爭(zhēng)霸戰(zhàn)做好充分的資金儲(chǔ)備。由此可以猜想(同時(shí)結(jié)合順豐的發(fā)展規(guī)劃)，未來兩年內(nèi)，順豐可能會(huì)購買30架甚至更多的飛機(jī)，從而快速拉大與中郵速遞的競(jìng)爭(zhēng)差距。而從經(jīng)濟(jì)性和可操作性角度考慮，順豐可能也會(huì)采取中郵速遞相似的策略，從國內(nèi)航空公司購置大量退役的波音737-300型(國內(nèi)共有106架)和757-200(國內(nèi)有56架)型的二手客機(jī)，然后進(jìn)行”客改貨”的改裝。若按30架計(jì)算，飛機(jī)購置費(fèi)和航材購置費(fèi)(含改裝費(fèi))加起來，應(yīng)該不少于14億元。
至于最近網(wǎng)上盛傳的順豐無人機(jī)，筆者以為只是順豐鼓勵(lì)內(nèi)部青年員工勇于創(chuàng)新的一個(gè)試水小項(xiàng)目，至少未來五年內(nèi)并不具備任何商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面的實(shí)操意義。為什么這么說呢？有兩個(gè)理由。一是順豐的無人機(jī)項(xiàng)目，很大可能是受最近剛曝光的亞馬遜的“Prime Air”無人機(jī)項(xiàng)目的啟發(fā)和刺激。而亞馬遜的這個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，按其CEO杰夫·貝佐斯的說法，最快也要4到5年后推出。那么就研發(fā)實(shí)力和管理能力而言，順豐是不可能早于亞馬遜推出這樣一個(gè)前衛(wèi)又充滿風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)項(xiàng)目。
二是即便無人機(jī)項(xiàng)目技術(shù)可行，成本可控，也是嚴(yán)重不適用中國市場(chǎng)。對(duì)美國稍有了解的都知道，美國社區(qū)規(guī)劃的家庭單位基本都是獨(dú)門獨(dú)院的開放式建筑，無人機(jī)給客戶送貨好歹還有個(gè)門前草坪或后院花園可供降落。而我們中國呢？防盜窗林立的高層火柴盒封閉式建筑，無人機(jī)怎么送？而且誰又敢保證就沒人會(huì)用竹竿挑或彈弓砸呢？這一點(diǎn)順豐也懂，所以解釋說不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)會(huì)。這樣的說法也是非常牽強(qiáng)?；跓o人機(jī)的有限運(yùn)量和嚴(yán)苛起降條件，網(wǎng)點(diǎn)間的配送，操作成本和時(shí)間成本怎么算都顯得太浪費(fèi)。而往偏運(yùn)地區(qū)配送也顯得不切實(shí)際。按當(dāng)下的技術(shù)條件，無人機(jī)在2公里半徑30分鐘內(nèi)及時(shí)配送才算有其商業(yè)價(jià)值。若太過偏遠(yuǎn)，譬如超過100公里，無人機(jī)的操控是否有效，航空管制是否允許都是很大的問題。 所以，順豐的無人機(jī)項(xiàng)目，只可當(dāng)作王衛(wèi)商業(yè)冒險(xiǎn)道路上的一次“孩子氣”的試錯(cuò)罷了。
就商業(yè)模式創(chuàng)新而言，筆者倒是覺得順豐除了購買全貨機(jī)的大飛機(jī)之外，不妨考慮購置一批直升機(jī)，依托順豐航空以有的渠道網(wǎng)絡(luò)、管理基礎(chǔ)和人才優(yōu)勢(shì)，同期組建一支快速反應(yīng)的特別航空機(jī)隊(duì)。
緣于中國高空域開放難度和規(guī)劃的滯后性，順豐也好，中郵速遞也好，全貨機(jī)的擴(kuò)張計(jì)劃可能都會(huì)在未來受到人為或政策的限制。相對(duì)而言，國內(nèi)中低空空域的開放難度則要小一些，市場(chǎng)空間也會(huì)更大一些。如果順豐趁早建立一支有一定規(guī)模，成網(wǎng)絡(luò)布局的直升機(jī)航空分隊(duì)，在華東、華南等城市群比較密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)集中的地方開展區(qū)域間的“特種快遞(物流)”業(yè)務(wù)，那么順豐可能會(huì)帶給我們更大的想象空間和商業(yè)期待。
既然當(dāng)下有商業(yè)老總愿意用直升機(jī)運(yùn)送一碗餛飩，那么試想一下，那些特別緊急又保密性強(qiáng)的政府文件和商務(wù)信函，還有如貴重物品 (黃金、玉石、珠寶、文物、小型奢侈品等)、特殊醫(yī)藥 (包括移植器官等)、高端電子產(chǎn)品、特殊商業(yè)樣品、精密儀器、汽車配件等行業(yè)領(lǐng)域，豈不有著更加巨大的潛在市場(chǎng)和需求？ 當(dāng)然，這支直升機(jī)隊(duì)伍，還可在商務(wù)接待、節(jié)慶典禮、廣告促銷，私人婚慶、旅游觀光、高空攝影等方面，展開多元而又豐富的租賃業(yè)務(wù)和定制服務(wù)。
高端、快捷和安全，是順豐快遞最核心的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，如果不借此融資的機(jī)會(huì)，順勢(shì)擴(kuò)展這一特種業(yè)務(wù)，搶占市場(chǎng)先機(jī)，豐富產(chǎn)品組合，那就實(shí)在可惜。需要說明的是，自2010年7月1日起，順豐就已推出“順豐特安”，為客戶的高價(jià)值物品（2萬元以上，10萬元以下， 2013年7月保額上限提升至20萬元）提供優(yōu)質(zhì)安全的快遞服務(wù)。順豐不提供更高價(jià)值物品以及易毀壞貴重物品的快遞，主要是緣于傳統(tǒng)陸路運(yùn)輸過程中的不可控風(fēng)險(xiǎn)。但如果有了直升機(jī)服務(wù)，并允許（或必須）客戶跟送，那么這個(gè)高端快遞市場(chǎng)還是完全值得好好考慮的。
還可斷定的是，順豐若組建這樣一支直升機(jī)隊(duì)伍，也必然會(huì)得到地方政府的大力支持。因?yàn)樵诰o急時(shí)刻，它也能成為政府展開應(yīng)急指揮、公共救災(zāi)的借力工具和效率平臺(tái)。若是順豐再進(jìn)一步，利用這支機(jī)隊(duì)的天然聚焦力(在城市上空盤旋的直升機(jī)恐怕是這年頭難得能引起萬眾矚目的宣傳載體吧)，定期或適時(shí)做些愛心公益的活動(dòng)或宣傳，對(duì)于提升順豐的知名度和美譽(yù)度，必將具有極大的正面意義和促進(jìn)作用。