據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，今年春節(jié)期間，中國民航的旅客運輸量達到了769.4萬人次，同比增長近20%。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）表示：隨著低成本航空的迅猛發(fā)展，到2030年，將有15億人次的中國普通百姓能夠乘坐飛機出行。
目前中國低成本航空的航線數(shù)量只占國內(nèi)航線總量的6.7%，所覆蓋的旅客總量僅為3.6億人，與世界發(fā)達國家還存在著一定的差距。
去年5月民航局出臺了新規(guī)，新成立航空公司的限制條件大大降低。在近日召開的民航工作會上，中國民航局局長李家祥說，我國為低成本航空的發(fā)展提供了廣闊的空間：
李家祥：對一些支線機場、小機場，包括收費的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在運營中有著更好的環(huán)境。
春節(jié)前，民航局相繼批準(zhǔn)了福州航空、九元航空的籌建申請，加上此前已獲得公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的長龍航空、瑞麗航空，中國民航業(yè)出現(xiàn)不少新面孔。預(yù)計到2030年低成本航空所占份額將達到20%-30%，覆蓋的消費人群也將達到15億人。
低成本航空主打的是廉價牌，春秋航空最先在石家莊至唐山行線上推出9元機票，九元航空會提供大量9元、19元等廉價機票。
雖然前景廣闊，但是未來低成本航空的發(fā)展也會遇到一定的困難和挑戰(zhàn)。中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)濟管理系副教授李小群說：
李小群：第一個瓶頸就是空域瓶頸；第二應(yīng)該更早的、更快的進行自由化、市場化的運作，就是發(fā)揮企業(yè)在市場中的主體地位。在這方面民航局也在不斷的完善，剛剛放松了價格的下限，由45%降到0，應(yīng)該說對低成本航空進行價格競爭提供了政策保障。