近日網(wǎng)上流傳了一個汽車和飛機(jī)搶道的視頻：
那么誰對誰錯呢？在飛機(jī)活動區(qū)域的汽車和飛機(jī)誰有優(yōu)先權(quán)？汽車在飛機(jī)活動區(qū)域需要遵守什么樣的規(guī)則？這個在民航的規(guī)章上有明確的規(guī)定。
中國民用航空總局令第170號《民用機(jī)場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》（CCAR-331SB-R1）明確規(guī)定：
第五章車輛行駛
第二十二條車輛在航空器活動區(qū)行駛時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:
(一)按指定的通行道口進(jìn)入航空器活動區(qū)，接受值勤人員的查驗;
(二)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)可根據(jù)本機(jī)場的實際情況，實行分區(qū)限速管理，但最高時速不得超過50公里；
(三)行駛到客機(jī)坪、停機(jī)坪、滑行道交叉路口時，停車觀察航空器動態(tài)，在確認(rèn)安全后，方可通行;
(四)遇有航空器滑行或被拖行時，在航空器一側(cè)安全距離外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨、穿行;
(五）行李車拖掛托盤行駛時，掛長3.4米、寬2.5米的大托盤不得超過四個，長1.9米、寬1.8米的小托盤不得超過六個。拖掛的貨物重量不得超過拖車的最高載量。行李車在拖掛托盤行駛時不得倒車。
(六)機(jī)動車輛穿行跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道或在跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)事先征得空中管制部門或機(jī)場管理機(jī)構(gòu)同意，按指定的時間、區(qū)域、路線穿行或作業(yè)。
(七）駛?cè)肱艿?、滑行道、?lián)絡(luò)道作業(yè)的機(jī)動車輛應(yīng)當(dāng)配備能與塔臺保持不間斷通訊聯(lián)絡(luò)的雙向有效的通訊設(shè)備，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定穿戴反光服飾。
國有國法 行有行規(guī)
隨著飛機(jī)機(jī)載設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)可靠性的提高，空中發(fā)生事故的幾率越來越小。但是因為航班流量的增加，人員的疲勞增加，地面發(fā)生事故的數(shù)量和概率都越來越大。比如荷蘭的史基浦機(jī)場，近期就發(fā)生多起地面事故。
飛機(jī)上沒有倒后鏡，飛行員的觀察范圍有限，而飛機(jī)因為受到碰撞后維修費用和停場費用極高，所以對于在地面運行時，飛機(jī)一般會優(yōu)先與地面車輛，這個也是情有可原。
而且這些優(yōu)先也是很多教訓(xùn)換來的。
希望以后不再有類似的事件發(fā)生，以保障航班正點，旅客安全、安心出行。