不少旅客在乘坐飛機(jī)時(shí)可能感到疑惑，為什么絕大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)身都是白色的？也有很多旅客對機(jī)身上有小黃人、足球明星或主題樂園等圖案的彩繪飛機(jī)感到好奇。其實(shí)，無論是常見的白色機(jī)身，還是各具特色的彩繪機(jī)身，都是飛機(jī)涂裝的一種。
飛機(jī)涂裝也被稱為噴涂，是飛機(jī)制造工藝中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，包括表面處理、用油漆對飛機(jī)表面進(jìn)行大面積覆蓋等工序，通過設(shè)計(jì)合理的涂層，可達(dá)到保護(hù)、裝飾、防火等目的。雖然白色機(jī)身和彩繪機(jī)身都是飛機(jī)涂裝的形式，但兩者大有不同。
為什么飛機(jī)機(jī)身大多是白色的？
與汽車相比，飛機(jī)的外觀顏色確實(shí)比較單一，其主體顏色基本都是白色。雖然有些航空公司選擇其他顏色作為飛機(jī)的主體顏色，但絕大多數(shù)航空公司還是采用白色涂裝客機(jī)。而客機(jī)的機(jī)身顏色之所以采用白色，是有一定道理的。
首先，與其他顏色相比，白色有顯著的控溫優(yōu)勢。白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會(huì)被轉(zhuǎn)換為熱能；而其他顏色會(huì)吸收光的多個(gè)波段并將其轉(zhuǎn)換為熱能，這會(huì)導(dǎo)致物體變熱。因此，白色機(jī)身就像給飛機(jī)涂上了一層防曬霜，一方面可以保證機(jī)身部分材料不會(huì)因?yàn)檫^高的熱量而失效；另一方面，機(jī)艙內(nèi)溫度較低，可以節(jié)省空調(diào)消耗的燃油。
其次，白色的可見度比較高，從安全角度看是最佳底色，有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機(jī)身隱患。例如，飛機(jī)上的管路發(fā)生泄漏，液壓油或燃油等會(huì)滲漏出來，而白色機(jī)身會(huì)使漏油處更加明顯。
再次，從經(jīng)濟(jì)角度看，飛機(jī)噴涂彩色涂料是一筆昂貴的支出，整個(gè)噴涂過程也要耗費(fèi)更多時(shí)間。飛機(jī)長時(shí)間停飛將給航空公司帶來巨大損失，同時(shí)彩色涂料也會(huì)使機(jī)身增加不少重量，影響燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，如果考慮到噴漆工藝的性價(jià)比，那么噴漆的間隔時(shí)間越久越好。可惜所有有色涂料暴露在陽光下和空氣中，都會(huì)面臨褪色的問題，尤其是在9000米的高空被陽光暴曬，紫外線輻射會(huì)加快涂料褪色的速度。與之相比，白色機(jī)身在經(jīng)歷長時(shí)間的風(fēng)吹日曬后仍能保持良好的外觀，可減少噴漆次數(shù)，節(jié)省企業(yè)成本。
彩繪飛機(jī)為何如此吸引人？
彩繪作為飛機(jī)涂裝的一種形式，常以明艷活潑的色彩、精美別致的圖案令旅客眼前一亮，印象十分深刻。
所謂彩繪飛機(jī)，簡單來說就是指在機(jī)身上噴涂彩色圖案。最早的飛機(jī)彩繪涂裝出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)中，并在第二次世界大戰(zhàn)期間廣為流行。當(dāng)時(shí)的空軍飛行員喜歡在飛機(jī)機(jī)頭兩側(cè)噴涂自己喜愛的圖案，如卡通形象、美女或夸張的動(dòng)物造型等，二戰(zhàn)期間美國飛虎隊(duì)所裝備的“鯊魚”彩繪飛機(jī)便是其中的代表。二戰(zhàn)結(jié)束后，各國的民航企業(yè)出于商業(yè)運(yùn)營需要，越來越強(qiáng)調(diào)自身特色，于是民航客機(jī)的彩繪涂裝逐漸豐富起來。
如上所述，雖然彩繪飛機(jī)的噴涂過程更為復(fù)雜，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于白色飛機(jī)，但仍有不少航空公司選擇將一些飛機(jī)噴涂得五彩斑斕，這在很大程度上是因?yàn)椴世L飛機(jī)具有獨(dú)特的審美價(jià)值與較高的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，在安全方面，國際民航組織與各國民航管理機(jī)構(gòu)均對彩繪飛機(jī)有著嚴(yán)格的規(guī)定，安全始終是飛機(jī)彩繪涂裝工藝堅(jiān)守的底線。
綜觀國內(nèi)外航空公司的飛機(jī)涂裝工藝，以各式各樣目的打造的彩繪飛機(jī)可謂五花八門。從進(jìn)行廣告宣傳的法國航空百事可樂彩繪飛機(jī)，到推介城市旅游的中國聯(lián)合航空“安順黃果樹號”；從旨在提升航空公司形象的美國西南航空“自由一號”，到推廣大型體育賽事活動(dòng)的四川航空“大運(yùn)號”；從滿足粉絲追星愿望的阿聯(lián)酋航空皇家馬德里球隊(duì)彩繪飛機(jī)，到與主題樂園夢幻聯(lián)動(dòng)的中國東方航空“迪士尼號”，無不見證著彩繪飛機(jī)演變的千姿百態(tài)。
隨著科技的飛速發(fā)展，近年來，彩繪飛機(jī)在噴繪材料、噴繪技術(shù)等方面不斷更新迭代，噴繪圖案越來越精美，噴繪水平也越來越高。這些層出不窮的“高顏值”彩繪飛機(jī)為更多旅客帶來了愜意的空中飛行時(shí)光。
源自民航資源網(wǎng)2024-08-05
飛機(jī)上是如何供電的？
當(dāng)乘坐飛機(jī)翱翔在萬米高空時(shí)，你是否曾感到好奇，讓飛機(jī)上的照明設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、電子顯示屏等運(yùn)轉(zhuǎn)如常的電力究竟是從哪里來的？接下來，就讓我們一起揭開飛機(jī)供電系統(tǒng)的奧秘。
飛機(jī)供電系統(tǒng)如同飛機(jī)的心臟，為其提供穩(wěn)定可靠的電力支持。在飛行過程中，無論是保障飛行安全的導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備，還是為旅客營造舒適乘機(jī)環(huán)境的照明設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)，都離不開電力的支持。可靠的供電系統(tǒng)對飛機(jī)安全飛行和旅客舒適體驗(yàn)至關(guān)重要。
通常來說，飛機(jī)的供電系統(tǒng)主要由三大部分組成：主電源、輔助電源和應(yīng)急電源。它們共同協(xié)作，確保飛機(jī)在任何情況下都能獲得穩(wěn)定、可靠的電力供應(yīng)。飛機(jī)上的主電源通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)提供。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能。這種發(fā)電機(jī)一般為交流發(fā)電機(jī)，能夠產(chǎn)生高電壓、大電流的交流電。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)具有功率大、可靠性高的特點(diǎn)。由于發(fā)電機(jī)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，只要發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就能夠持續(xù)提供電力。而且隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)上的發(fā)電機(jī)效率越來越高，體積逐漸減小，重量不斷減輕。
而飛機(jī)處于地面準(zhǔn)備階段，如離開廊橋后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，或者在主電源發(fā)生故障時(shí)，輔助電源就開始發(fā)揮作用了。輔助電源可能是小型發(fā)電機(jī)，也可能是輔助動(dòng)力裝置（APU），它們就像是飛機(jī)隨身攜帶的充電寶。一旦飛機(jī)需要，它們就能迅速啟動(dòng)，為其提供臨時(shí)電力。輔助動(dòng)力裝置通常被安裝在飛機(jī)尾部，具有較強(qiáng)的獨(dú)立性和啟動(dòng)迅速的特點(diǎn)。在地面時(shí)，輔助動(dòng)力裝置除了能為飛機(jī)提供電力，還可以壓縮空氣，包括為空調(diào)系統(tǒng)提供動(dòng)力等。此外，在一些緊急情況下，輔助動(dòng)力裝置還可以為飛機(jī)提供應(yīng)急電力，保障飛機(jī)的基本運(yùn)行不受影響。
但如果輔助電源也突然“罷工”，飛機(jī)該如何獲得電力支持呢？此時(shí)，應(yīng)急電源和備用電源會(huì)接管供電任務(wù)，確保通信、導(dǎo)航和應(yīng)急照明等關(guān)鍵設(shè)備正常工作，保障飛機(jī)正常飛行。蓄電池作為飛機(jī)上最主要的應(yīng)急電源和備用電源，可以在主電源發(fā)生故障或無法使用時(shí)，為關(guān)鍵設(shè)備提供短時(shí)間的電力供應(yīng)。蓄電池具有體積小、重量輕的特點(diǎn)，可以通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，為飛機(jī)提供電力。在緊急情況下，蓄電池通過為飛機(jī)上的通信、導(dǎo)航設(shè)備提供電力，能夠保障飛機(jī)與地面的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)安全降落。
此外，沖壓空氣渦輪也是飛機(jī)在緊急情況下可以使用的一種備用電源。當(dāng)飛機(jī)失去主電源和輔助動(dòng)力裝置時(shí)，沖壓空氣渦輪可以通過飛機(jī)在空氣中飛行時(shí)產(chǎn)生的氣流驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。沖壓空氣渦輪具有無須外部動(dòng)力源、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、便于安裝等優(yōu)勢。
值得一提的是，為確保飛機(jī)上的電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠，現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)都配備了先進(jìn)的電源管理與控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對飛機(jī)上的各種電源進(jìn)行監(jiān)測、控制和分配，確保電力合理使用和故障及時(shí)排除。
不少旅客可能有疑問，飛機(jī)上用的電與家里用的電標(biāo)準(zhǔn)一樣嗎？首先，飛機(jī)供電的電壓、頻率與市電大不相同。不同于市電的220伏電壓、50赫茲頻率，飛機(jī)供電采用的是115伏電壓、400赫茲頻率，這種標(biāo)準(zhǔn)的電力與飛機(jī)更適配。其次，由于飛機(jī)在飛行過程中不能停電，而且其對電力質(zhì)量的要求極高，飛機(jī)上的供電系統(tǒng)必須具備高度的安全性和可靠性。機(jī)場通常會(huì)選用高質(zhì)量的電氣設(shè)備和線路，并采取多重保護(hù)措施，對供電系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的日常維護(hù)和檢查。
隨著材料科學(xué)和電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來的飛機(jī)發(fā)電機(jī)將更加高效、輕便、可靠，并通過新型材料和最新技術(shù)的運(yùn)用，進(jìn)一步提高發(fā)電效率，減小體積，減輕重量，為飛機(jī)安全飛行提供穩(wěn)定可靠的電力支持。每一架飛機(jī)都搭載著多種電力系統(tǒng)，它們分別在各自的“崗位”上默默保障著安全飛行，與民航人一起守護(hù)飛機(jī)的每一次起落，守護(hù)旅客的每一次出行。