7月27日，達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和維珍大西洋航空就實(shí)行一項(xiàng)新的聯(lián)營(yíng)協(xié)議達(dá)成了諒解備忘。此項(xiàng)新的聯(lián)營(yíng)協(xié)議旨在進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)盟成員在跨大西洋市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，具體包括達(dá)美航空投資收購(gòu)法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán)，以及法航/荷航集團(tuán)收購(gòu)維珍大西洋航空31%的股權(quán)。
與此同時(shí)，東航也宣布注資收購(gòu)法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán)。同屬天合聯(lián)盟成員的達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和東航同時(shí)宣布在聯(lián)盟內(nèi)部注資收購(gòu)股權(quán)的舉措，到底是基于什么原因？會(huì)產(chǎn)生什么樣的市場(chǎng)效應(yīng)呢？
首先是提高聯(lián)盟成員之間在跨大西洋市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和鞏固既有的市場(chǎng)地位。達(dá)美航空于2014年1月與維珍大西洋航空正式在跨大西洋市場(chǎng)上開始聯(lián)營(yíng)。作為聯(lián)營(yíng)的一部分，達(dá)美航空投資3.6億美元收購(gòu)了維珍大西洋航空49%的股權(quán)，雙方在所有的聯(lián)營(yíng)航班上實(shí)行成本和收入的共享。
目前達(dá)美航空和維珍大西洋航空在跨大西洋市場(chǎng)上每天有39個(gè)航班在運(yùn)行，他們僅在紐約—倫敦航線上的運(yùn)力份額就占到了33%。為了進(jìn)一步擴(kuò)大聯(lián)營(yíng)范圍和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，雙方還在倫敦至亞特蘭大、波士頓、芝加哥和洛杉磯等15條航線上聯(lián)營(yíng)直飛航班，航線范圍涵蓋了美國(guó)與英國(guó)之間排名前10位的所有城市。
達(dá)美航空、法航/荷航集團(tuán)和意大利航空于2009年通過(guò)聯(lián)營(yíng)方式，構(gòu)建了世界上最大的跨大西洋航空網(wǎng)絡(luò)，每天有270個(gè)航班的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了北美27座門戶機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)的300座城市和31座歐洲門戶機(jī)場(chǎng)以遠(yuǎn)點(diǎn)到歐洲、亞洲和拉丁美洲的200座城市，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接。目前，這些公司在跨大西洋航線上的運(yùn)力份額已經(jīng)占到了27%，年經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)了100億美元。此次聯(lián)營(yíng)合作在獲得了公司董事會(huì)和相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的同意后，他們將成為跨大西洋市場(chǎng)上最大的集團(tuán)。
其次是歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇迫使航空公司尋找突破市場(chǎng)的戰(zhàn)機(jī)。在歐洲市場(chǎng)上，法航/荷航集團(tuán)的市場(chǎng)地位一直受到國(guó)際航空集團(tuán)和漢莎航空集團(tuán)的威脅。按照《航空運(yùn)輸世界》2017年世界航空公司的報(bào)告，國(guó)際航空集團(tuán)和漢莎空航空集團(tuán)是2016年最盈利的公司之一，分別排名第5位和第6位，而法航/荷航集團(tuán)僅排名第12位。
在跨大西洋市場(chǎng)上，達(dá)美與法航/荷航集團(tuán)一直與英國(guó)航空與美國(guó)航空、漢莎航空與美聯(lián)航形成的聯(lián)盟陣營(yíng)進(jìn)行著對(duì)抗，這些聯(lián)盟陣營(yíng)在利潤(rùn)豐厚的跨大西洋市場(chǎng)上都享有美國(guó)政府和歐盟通過(guò)的反壟斷豁免權(quán)。為了進(jìn)一步深化聯(lián)盟內(nèi)部的合作以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，法航/荷航集團(tuán)在收購(gòu)維珍大西洋航空31%的股權(quán)后，將與達(dá)美航空進(jìn)一步強(qiáng)化他們今后在跨大西洋市場(chǎng)上的地位，尤其是倫敦到北美的市場(chǎng)地位。
三是英國(guó)啟動(dòng)“脫歐”進(jìn)程為今后的航權(quán)帶來(lái)不確定性。由于英國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了“脫歐”的進(jìn)程，這不但為今后在歐洲的航空公司經(jīng)營(yíng)到英國(guó)的航權(quán)帶來(lái)重新談判的障礙，而且對(duì)在歐美與北美的跨大西洋市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)的航空公司來(lái)說(shuō)都會(huì)受到影響。屆時(shí)，英國(guó)一定會(huì)與美國(guó)談判并單獨(dú)簽署一項(xiàng)航空自由協(xié)定，以使倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)繼續(xù)保持歐洲門戶機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)地位。目前，在跨大西洋市場(chǎng)上，近1/4的國(guó)際旅客選擇倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)作為前往歐洲旅游的落地機(jī)場(chǎng)。
另外，在歐洲的低成本公司如挪威航空等也開始在跨大西洋航線上建立航線網(wǎng)絡(luò)，低成本航空開始涉足這個(gè)能夠很快獲利的市場(chǎng)，這對(duì)已經(jīng)在跨大西洋市場(chǎng)上建立相對(duì)穩(wěn)定市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)航空公司來(lái)講，又要接受低成本航空不斷瓜分這塊蛋糕的現(xiàn)實(shí)。聯(lián)盟成員內(nèi)部資源的調(diào)整和合作機(jī)制的完善成為提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)手段。
四是中國(guó)市場(chǎng)將成為一個(gè)新的航空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。航空聯(lián)盟內(nèi)部股權(quán)投資的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)形式，為今后進(jìn)一步開發(fā)和擴(kuò)大潛在的市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。聯(lián)盟的股權(quán)投資，可以在相關(guān)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力、票價(jià)和服務(wù)設(shè)施等進(jìn)行共同決策和利益分享，進(jìn)而優(yōu)化市場(chǎng)資源來(lái)提高相互之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和中國(guó)出境游市場(chǎng)的興起，對(duì)中國(guó)國(guó)際旅游市場(chǎng)的開發(fā)將成為今后一段時(shí)間內(nèi)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2015年7月27日，東航與達(dá)美航空就簽署了一項(xiàng)新的合作協(xié)議，協(xié)議主要內(nèi)容是關(guān)于達(dá)美航空投資4.5億美元獲得東航在香港證券交易所H股接近10%的股本（占東航全部股本的3.55%）來(lái)擴(kuò)大雙方合作的范圍。而此次東航注資收購(gòu)法航/荷航集團(tuán)10%的股權(quán)，也直接表明了東航參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與法航/荷航集團(tuán)今后在中歐航線上將進(jìn)一步優(yōu)化資源共同開發(fā)市場(chǎng)的意愿。在連接歐、美、澳的中國(guó)新興旅游市場(chǎng)將會(huì)成為今后的一個(gè)熱點(diǎn)。股權(quán)投資將會(huì)對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化資源和共享利益起到積極的作用。